接盘欧洲锂电一哥后，无一车企愿合作

锂电前沿 2025年08月28日 14:05 上海

路透社 8 月 25 日消息，自美国锂硫电池制造商 Lyten 宣布收购破产的瑞典锂电池制造商北伏（Northvolt）后，目前尚无车企愿意助力其重启锂电池产线。

今年 3 月 12 日，曾为欧洲最大锂电池制造商的瑞典企业北伏（Northvolt），向斯德哥尔摩地方法院提交破产申请，酿成瑞典史上规模最大的企业破产事件。此前报道显示，北伏破产前向政府和投资者筹集约 150 亿美元（约合人民币 1073 亿元），旗下 9 家关联企业在破产程序中的债务总额超 80 亿美元（约合人民币 572 亿元）。

北伏（Northvolt）成立于 2016 年 10 月，创立初期便获欧洲政界力挺，旨在培育抗衡宁德时代、比亚迪、LG 新能源等厂商的电池企业。当时，北伏（Northvolt）不仅获得欧盟资助，还得到大众、宝马、沃尔沃等欧洲车企注资与订单，最高拿到价值 550 亿美元的电池供应合同。获得巨额融资后，北伏大肆扩张，却因经营问题深陷低产能、低良品率困境。2023 年，北伏（Northvolt）谢莱夫特奥工厂实际产量仅为设计产能的 1%。2024 年，主要客户纷纷取消订单，企业最终走向破产。

8 月 7 日，新兴的美国锂硫电池制造商 Lyten 宣布，已与北伏（Northvolt）签署协议，将收购其在瑞典和德国的所有剩余资产。Lyten 目前已在试点工厂小批量生产锂硫电池，汽车制造商 Stellantis 在 2023 年与之建立合作关系，美国联邦快递（FedEx）和美国政府也是 Lyten 的投资者。

Lyten 公司首席执行官丹・库克（Dan Cook）谈及收购北伏后的计划时表示，若公司能以良好质量持续向客户少量交付产品，北伏之前的客户有望回归。不过，在与北伏恢复合作一事上，汽车制造商们反应冷淡。前北伏投资方斯堪尼亚称，现在讨论向 Lyten 订购电池为时尚早。Stellantis 发言人表示，任何供应协议都取决于技术验证、产业化规模提升、本地生产能力以及商业条款。宝马发言人则称：“增加新的电池供应商需漫长过程，北伏的继任者未来或许会被纳入电池项目考虑范围，但那还很遥远，目前无法置评。” 另一家欧洲车企的电池负责人透露，该公司六个月前放弃与 Lyten 合作，因其仅具备支持研发的小批量生产能力。

Lyten 收购北伏（Northvolt）的另一目的，是借助其生产设备加速锂硫电池量产进程。丹・库克表示，北伏的研发和生产设施能助力 Lyten 在 2028 年底前实现电动汽车锂硫电池的大规模量产。但路透社援引电池专家观点称，在 2030 年之前，锂硫电池不太可能应用于新能源汽车。美国硅阳极材料公司 GDI 的首席执行官罗布・安斯蒂（Rob Anstey）指出：“政府和投资者要清楚，中国耗费 15 到 20 年时间与 1500 亿美元，才达到如今的电池制造水平，若想走捷径，那是对电池行业缺乏了解。”